大渡口高阻尼隔震橡胶支座图纸设计时应考虑剪切模量和抗震等级

大渡口高阻尼隔震橡胶支座的橡胶本体既保持了叠层大渡口橡胶支座所具有的良好力学特性,又具有较高的阻尼值,阻尼效果好,耗能能力强。在地震中可以有效的吸收地震能量,延长结构自震周期,隔离桥梁上、下部结构的地震运动,减小地震作用力。当然也可以有效的吸收汽车荷载的冲击能量,使行车平稳,改善结构的受力。

高阻尼大渡口隔震橡胶支座具有较高的水平变位能力。我们知道,支座的剪切位移=剪应变×支座有效橡胶层总厚度。对于普通大渡口板式橡胶支座,其剪应变限值为:当不计汽车制动力时,不大于0.5;当计入汽车制动力时,不大于0.7。而对于高阻尼隔震橡胶支座,在正常使用状态下支座的剪应变(一般为制动力、温变和混凝土收缩徐变等引起的支座剪切应变)的限值可达到1.0;在罕遇地震状态下支座的剪应变的限值可达到2.0~2.5,显然,在支座有效橡胶层总厚度相同的条件下,高阻尼隔震橡胶支座比普通板式橡胶支座具有更大的水平变位能力。

HDR高阻尼隔震橡胶支座怎么选型

1.1高阻尼隔震橡胶支座验算时，正常使用状态下支座的剪切应变（一般为制动力、温度和混凝土收缩徐变等引起的支座剪切应变）不宜超出表1中设计剪应变γ0。

1.2高阻尼隔震橡胶支座验算时，罕遇地震状态下支座的剪切应变不宜超出表1中容许剪应变γe，还应检算所选用支座的力学性能是否满足相应地震力作用下的使用要求，并综合考虑桥梁的结构形式、技术性能特点、施工工艺要求及造价等因素。

1.3高阻尼隔震橡胶支座根据适应转角θ、橡胶设计剪切模量G值大小的不同，分别进行了区别设计，工程技术人员应当根据每座桥梁的实际情况进行选型，以期能提供更为优异的减隔震效果。

1.3.1高阻尼隔震橡胶支座适应转角θ：

支座选型时应检查墩、台顶支座部位的转角大小是否满足转角要求。

1.3.2橡胶设计剪切模量G：

同样竖向承载力大小的支座，其水平刚度随G值增加而相应增大，但适应变形的能力随G值增加却相应降低，因此，工程技术人员在选型时，应当根据每座桥梁的具体情况或要求进行选取，以优化结构受力及使用性能。

1.4HDR高阻尼隔震橡胶支座的常规选型流程为：

确定高阻尼隔震橡胶支座结构型式（Ⅰ型、Ⅱ型）→橡胶剪切模量G（G8、G10）→支座适应转角θ（0.006rad、0.008rad）→支座本体形状（圆形、矩形）→设计竖向承载力→设计剪切位移量→校核计算或优化设计→（反复）。

1.5根据桥梁所在地区的抗震设防烈度和场地类型。

1.6高阻尼隔震橡胶支座选型时，应当考虑其与桥梁结构的配套适应性，并应满足实际桥梁结构的空间位置要求；此外，预埋钢板、套筒和锚杆等配套附属件的设计选取应当安全、适用、经济、合理，应避免与结构受力钢筋相干扰或冲突，如有必要应当进行定制优化设计。