叠层橡胶支座对公路桥梁橡胶支座现场交通荷载调查

请关注叠层橡胶支座隔震是建筑结构抗震新兴技术对公路桥梁橡胶支座现场交通荷载调查分析结果如下：1调查区域特点由于中国国土面积较大，如果在每个省份展开交通荷载调查，会导致调查工作量过大且无必要。

本次选取8个典型地区进行现场交通荷载调查，其调查范围覆盖我国东北、华北、西北、西南、东南、华中以及中原地区，与全国的交通荷载的实际情况虽有所出入，但具有较强的代表性，完全可以应用于公路荷载标准研究。

本次交通车辆荷载调查所选地区，具有以下几个特点。

1)山西运煤车辆较多，就轴重而言可算全国车辆荷载的上限，具有较大特点。

2)南京车辆轻，就轴重而言可算全国车辆荷载的下限，但流量较大，循环次数多，对结构影响较大。

3)武汉地区为九省通渠，交通流量较大，车辆形式种类繁多，轴重一般，但循环次数多，对结构影响较大。

4)河南为我国中原地区，轴重和流量均属于中位，具有一定的全国代表性。

5)大连、青岛、厦门为沿海地区，集装箱车较多，轴重较重，但流量不是太大，也具有沿海地区车辆的代表性，值得研究。

6)广州、江门、深圳等珠三角城市车辆荷载代表着我国工业经济较发达地区车辆荷载的特性，对分析我国现行车辆荷载的全面性具有一定的现时意义。

7)重庆地处西南高原山区（三峡库区），其车辆荷载具有一定的特点，在西南片区具有较强的代表性，应纳入本次车俩荷载调查范围。

2国家车辆标准车辆荷载调查数据繁多，在此不再一一罗列。

由于各省之间情况各异，经济增长点各不相同，车辆荷载出入较大。

国内有众多的汽车生产厂家，每个厂家均有很多不同类别的车辆，每一类别的车辆又有不同的车型，每一个车型有不同的轴组数，每一个轴组数也有不同类型的轴型组合（轴重和轴距均不相同），再加上不同类型的各种改装车辆，我国车辆类型不计其数。

随着我国经济的高速发展，预计日后仍有更多类型车辆将出现在我国的高速公路和桥梁上。

据《公路法》以及国家有关法规规定，在公路上行驶的车辆轴载质量应当符合公路工程技术标准、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（国家强制标准GB1589-2004）及交通部《印发关于收费公路试行计重收费指导意见的通知》（交公路发[2005]492号）的要求。

在实行计重收费的公路上行驶的载货类汽车如超过认定标准，则被视为已超过公路的承载能力。

当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较小值者作为该车对应的公路承载能力认定标准。

3调查车辆情况分析虽然我国对汽车生产厂家做了一些详细的条文规定，轴重和轴距离散性较大，给本次车辆荷载分析统计工作带来一定的难度。

但各省内车辆还是有一定特点的，省内车辆荷载统计数据完全可以收敛。

根据车辆荷载调查的情况，首先整理出各省的车辆荷载表，再根据此表按轴组数分类，做数据简化处理，取现场出现率较高的车型作为该类别车辆的代表车型（具有平均意义）。

具体计算时可抛弃一些离散性较大的数据，对各省车辆荷载进行分类归纳、统计、分析、推导出各省的典型车辆荷载。

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