上海桥梁支座的发展进程和趋势

目前我国上海桥梁支座的加工水平巳达到或接近国际先进水平，今后宜在解决特种用途的支座上加快科学研究，例如研制高度可调式上海盆式橡胶支座、拉压支座和用于地震匠的上海铅芯橡胶支座等等，并应开展桥梁支座动力性能的研究工作，以使桥梁支座更好地适应挢梁建设的需要。

四氟式上海橡胶支座的靡擦系数试验由于上海四氟板式橡胶支座的设汁应力-般为10mpa，因此四氟板的使用应力也为10mpa，远小于盆式橡胶支座屮四氟板的使用应力(24?30mpa)，因此主要应进行应力10mpa左右时的四氟板摩擦系数的试验。

测定四氟上海板式橡胶支座最大摩擦系数的目的是：1.确定摩阻力对叫氟板与橡胶粘结面丨二所产生的剪应力：2.确定陟阻力对橡胶支座剪切角的影响；3.确定摩阻力对梁体的附加内力，墩台力矩，地基的基底应力的影响。

并提出减小摩檫系数的措施和方法。

上海市政工程研究所曾对四氟板与橡胶和钢板做了摩擦系数测定，表6-1为其实测结果汇总表，6-2为四氟板在不同应力与不同材料的睁擦系数关系。

1.材质对摩擦系数的影响四氟板与对摩件的摩擦系数随材质而异。

四氟板与橡胶的摩擦系数是和四氟板与钢板的不同的。

在低应力（2mpa）时，四氟板与橡胶的摩擦系数比四氟板与钢板大一倍，随应力提高，二者的摩擦系数逐渐下降，而且四氟板与橡胶的降低速率比四氟板与钢板的降低速率快，例如当压应力从2mpa提高到10mpa时，四氟与橡胶的摩擦系数由0.1330下降到0.0249，而四氟与钢板的摩擦系数由0.0664下降到0.0427，结果四氟与橡胶的摩擦系数反而比四氟与铜板的摩擦系数小。

因此在顶推桥施工中采用四氟橡胶滑块时，有时发生四氟板与橡胶错位的现象。

1钢板表面粗糙度对庠擦系数的影响从表6-1中三种不同粗糙度的不锈钢板与四氟板式橡胶支座的摩擦系数对比来看，摩擦系数相差不大。

但横纹向钢板的庠擦系数明显大于顺纹者，因此在四氟板式橡胶支座安装时，应使钢板的加工方向与支座的滑动方向一致。

在我国，板式橡胶支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政I：程研究所和上海市政设计院等单位幵始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。

全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。

目前板式橡胶支座已成为同内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座形式。

并于1988年制定了《上海公路桥梁板式橡胶支座技术条件》〔JT3132.2—88〕，随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1-88〕和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3132.3-90)等交通部标准，1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT/T4-93〉，为正确使用和大面枳推广应用板式橡胶支座奠定了基础。

我国铁路桥梁上，第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁七。

随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。